十字軸總成具有較高彈性（低剛度，大柔度），承受公稱(chēng)扭矩時(shí)轉角為10度，轉矩時(shí)為25度，可以降低軸系固有振動(dòng)頻率，改變柴油機動(dòng)力裝置軸系的扭振特性，使柴油機在需用轉速范圍內不出現危險的共振轉速。可以吸收和降低柴油機輸出轉矩的波動(dòng)，對裝有減速齒輪箱的柴油機動(dòng)力裝置而言，可以減少變動(dòng)轉矩時(shí)對齒輪面敲擊，延長(cháng)齒輪使用壽命。具有較好的阻尼減振特性，可以吸收部分振動(dòng)能量，減少通過(guò)振點(diǎn)時(shí)的振動(dòng)振幅，降低軸段扭振應力。能補償軸線(xiàn)偏移，它不僅在扭轉方面有高彈性而且在軸向，徑向和角向也是具有彈性，安裝時(shí)較輕易對中，能補償安裝后船體，機座變形而產(chǎn)生的誤差，保證柴油機和軸系的正常運轉。

十字軸總成選擇材料時(shí)應根據元件所受載荷的大小、性質(zhì)及其他工作條件而定。如制造形狀復雜的精密彈性元件，可采用彌散硬化型金屬材料，使強化均勻、彈性完善。此外，為了提高金屬元件的抗勞的抗磨損能力，可對其進(jìn)行表面涂層或其他硬化處理。碳素彈簧鋼價(jià)格低、工藝性好，但熱處理性能較差，常用于制造小尺寸螺旋彈簧；合金彈簧鋼強度高、淬透性好，可用于制造工作條件比較惡劣的彈簧；鉻釩鋼還有相應的耐熱性，適用于承受沖擊載荷有彈簧，例如金屬膜片聯(lián)軸器的膜片采用40CrNi2MoA、1Cr18Ni9Ti等具有較高強度和疲勞強度且耐腐蝕、耐熱、加工性能好的材料。