在傳統方法中，萬(wàn)向節磨損多采用補焊、插套和剝皮點(diǎn)，但當萬(wàn)向軸材料為45鋼（調質(zhì)處理）時(shí)，只要進(jìn)行表面處理，就會(huì )產(chǎn)生焊接內應力。在重載或高速運行時(shí)，軸肩處可能出現裂紋甚至斷裂。如果采用消除應力退火，將很困難。當軸材質(zhì)為HT200時(shí)，鑄鐵焊接不理想。一些維修技術(shù)較高的企業(yè)將采用刷鍍、激光焊接、微弧焊接甚至冷焊。這些維護技術(shù)通常需要更高的要求和更高的成本。

萬(wàn)向節部件的損壞、磨損、變形、動(dòng)平衡丟失，會(huì )引起汽車(chē)行駛過(guò)程中的異常噪聲和振動(dòng)，嚴重時(shí)會(huì )導致相關(guān)部件的損壞。在行駛過(guò)程中，當汽車(chē)快速啟動(dòng)或加速時(shí)，會(huì )發(fā)出“格登”的聲音，明顯表現出零件松動(dòng)的感覺(jué)。如果驅動(dòng)橋齒輪不松動(dòng)，則明顯是萬(wàn)向軸松動(dòng)。松動(dòng)部分僅為萬(wàn)向節十字軸承或鋼碗法蘭叉、花鍵軸、膨脹套花鍵套。一般來(lái)說(shuō)，十字軸直徑和軸承間距不應超過(guò)0.13mm，膨脹花鍵軸與花鍵套的嚙合間隙不應超過(guò)0.3mm。超過(guò)使用極限時(shí)應進(jìn)行修理或更換。